000			03058cam a2200373 i 4500
001			10067
005			20240126100931.0
008			190513s2008 ec a gr 001 0 spa d
040			_aUISEK-EC _bspa _erda
082	0	4	_a711.4 _bC581c 2008
110			_aAsociación de peatones de Quito _99006
245	1	3	_aLa ciudad y los peatones: _bmanual de espacio público pensado para el peatón / _cAsociación de peatones de Quito
250			_aPrimera edición
264	1		_aQuito: _bFondo Ágil, _c2008
300			_a57 páginas: _bilustraciones; _c21 cm
336			_atxt
337			_2rdamedia _an
338			_2rdacarrier _anc
505	2		_aLos peatones y los carros - Los cruces - Las aceras - Las vías y los peatones - Redes peatonales y verdes
520	3		_aHubo un momento en la historia de las urbes en que los peatones perdimos nuestro derecho a la ciudad. El espacio público otrora el espacio del desarrollo de las actividades comunitarias, se transformó en espacio de circulación vehicular. Las otras funciones del espacio público quedaron minimizadas y trataron de solventarlas creándole espacios especializados. Hubo un momento en que se llegó al extremo de especializar por zonas las diferentes funciones urbanas. Se fomentó y se experimentaron nuevas ciudades con zonas de residencia, zonas industriales, zonas de comercio, zonas de trabajo, y zonas de recreación, vinculadas entre sí por vías. Pero sobre todo hubo muchas intervenciones de renovación en función de dar cabida a los autos y a la circulación vehicular, destruyendo grandes núcleos históricos, perdiendo el sentido de espacio social del espacio público y con ello marcar la tendencia del desarrollo de las nuevas áreas urbanas. Las ciudades crecieron y crecieron, se poblaron con suburbios y nuevos barrios en donde el espacio público estuvo destinado en su mayor parte a la “rápida circulación” vehicular. Y se lo sigue haciendo. Tanto así este modelo de ciudad está vigente y tan metido en la cabeza de planificadores, autoridades, técnicos, medios de comunicación, académicos, estudiantes, ciudadanos comunes y corrientes, que es muy difícil romper este esquema. Las ordenanzas nos obligan a dejar el mayor espacio para la circulación vehicular y lo mínimo para el peatón, incluso para calles locales. Se piensa tan solo en la circulación, y de acuerdo a eso lo lógico es que los peatones necesitamos menos espacio para circular porque ocupamos menos espacio. Se extienden las urbes a zonas lejanas y se crean grandes vías para ello. Es la lógica del automóvil, es la pérdida de la escala humana.
526			_aArquitectura
650	1	7	_aEspacios públicos _99422 _2lemb
650	2	7	_2lemb _9723 _aComunidad y desarrollo
650	2	7	_2lemb _98976 _aZonas peatonales
651	2	0	_aEcuador _zQuito _9854
710	1		_99006 _aAsociación de peatones de Quito _eedt
901			_a2016-01-20 17:08:14
902			_a8
903			_a2
904			_aY
905			_aN
942			_cBK
999			_c9329 _d9329